بزرگنمايي:

ایرانیان جهان - تین نیوز |
معاون بازرگانی راه آهن با اشاره به افزایش همکاری های ریلی ایران و افغاستان گفت: در حال حاضر، میزان جابه جایی بار از این مسیر 10 هزار تن در ماه است، اما پیش بینی می شود که این مقدار حداقل به 100 هزار تن در ماه افزایش یابد. ظرفیت کلی این خط، جابه جایی 6 میلیون تن بار و یک میلیون مسافر در سال در نظر گرفته شده است.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایلنا، مرتضی جعفری، معاون بازرگانی و بهره برداری خط آهن جمهوری اسلامی ایران، درباره سطح همکاری ها و تبادلات ریلی بین ایران و افغانستان، چشم انداز این روابط و همچنین دستاورد سفر به کابل و هرات و دیدار با مقامات امارت اسلامی افغانستان و فعالان حوزه توسعه خط آهن بین دو کشور، اظهار داشت: در جریان این سفر، جلساتی با والی هرات، اتاق صنایع و معادن و تجار این ولایت برگزار شد. هدف اصلی این نشست ها، توسعه صادرات به افغانستان و تسهیل ترانزیت بار از طریق ایران و دیگر کشورهای همسایه، به ویژه از مرز شمتیغ، بود. یکی از موضوعات مهم این مذاکرات، بررسی بخش چهارم الف خط آهن خواف-هرات بود که 43 کیلومتر طول داشته و امکان جابجایی ماهانه 10 هزار تن بار را فراهم کرده است که قابل افزایش هزار 100 تن ظرفیت است. در ادامه این سفر، در کابل نیز جلساتی با وزیر صنعت افغانستان، آقای عزیزی، و معاون خط آهن وزارت فواید عامه این کشور برگزار شد. یکی از توافقات مهم در این دیدارها، حمل ونقل بارهای ترکیه به افغانستان و بالعکس از طریق شبکه ریلی ایران بود.
جعفری درباره چگونگی روند فنی و هماهنگی های لازم برای استفاده از خط آهن ایران توسط تاجران افغانستان توضیح داد: ابتدا شرکت های تجاری باید با فورواردرهای ایرانی هماهنگی های لازم را انجام دهند. سپس فورواردرهای ایران هماهنگی های خود را با کنسرسیوم ریلی افغانستان انجام داده و بار به سمت این کشور ارسال می شود. این فرآیند شامل بارهایی است که چه به صورت صادرات و چه به صورت ترانزیت از ایران به افغانستان منتقل می شوند. همچنین تجاری که قصد دارند بار را از افغانستان به ایران یا سایر کشورها صادر کنند، باید با کنسرسیوم ریلی افغانستان که بهره برداری از خط را بر عهده دارد، هماهنگی های لازم را انجام دهند. این روند زمان بسیار کمی می برد و می توان محموله ها را از ایستگاه روزنک افغانستان تا ایستگاه رازی در ایران در کمتر از 10 روز جابه جا کرد.
جعفری همچنین درباره نقش کنسرسیوم ریلی افغانستان گفت: این کنسرسیوم بهره برداری از خط 62 کیلومتری داخل افغانستان، در محدوده بین شمتیغ تا روزنک را بر عهده داشته و علاوه بر این، مسئولیت هماهنگی های فورواردرها در داخل افغانستان را نیز انجام می دهد.
وی در ادامه به ورود اولین قطار از چین به افغانستان از طریق ایران اشاره کرد و گفت: حدود یک ماه قبل، نخستین محموله از چین که شامل ورق های فولادی بود، از طریق دریا به بندرعباس رسید و سپس از مسیر ریلی ایران و مرز شمتیغ به سمت افغانستان منتقل شد. در حال حاضر، تلاش هایی در جریان است تا امکان انتقال بارهای سایر کشورها مانند چین، هند و دیگر کشورهای منطقه نیز از همین مسیر فراهم شود.
جعفری درباره وضعیت ناوگان ریلی ایران نیز توضیح داد: ایران نزدیک به 31 هزار واگن باری از انواع مختلف دارد که برای حمل محموله های متنوع مورد استفاده قرار می گیرند. شرکت های حمل ونقل که مالک این واگن ها هستند، آمادگی خود را اعلام کرده اند و در حال حاضر هیچ مشکلی در تأمین واگن وجود ندارد. به طورکلی، از نظر ناوگان شامل واگن باری و لوکوموتیو، هیچ مانعی برای جابه جایی بار بین دو کشور وجود ندارد. از نظر زیرساختی نیز شرایط مناسبی فراهم است، البته برخی اقدامات تکمیلی در دست اجراست که با اضافه شدن بخش 43 کیلومتری تا ایستگاه پریان، فاصله تا شهر هرات کاهش خواهد یافت. این امر مورد استقبال تجار قرار خواهد گرفت.
جعفری با اشاره به ظرفیت های حمل ونقل ریلی گفت: در حال حاضر، میزان جابه جایی بار از این مسیر 10 هزار تن در ماه است، اما پیش بینی می شود که این مقدار حداقل به 100 هزار تن در ماه افزایش یابد. ظرفیت کلی این خط، جابه جایی 6 میلیون تن بار و یک میلیون مسافر در سال در نظر گرفته شده است و انتظار می رود با افزایش حجم تجارت بین دو کشور و میزان کالاهای ترانزیتی، این ظرفیت به تدریج به حداکثر خود برسد.
وی همچنین خبر از اتصال این مسیر ریلی به بندر چابهار در آینده داد و گفت: در حال حاضر، مسیر فعال ما از طریق بندرعباس است، اما تکمیل پروژه خط آهن چابهار در دستور کار قرار دارد. با بهره برداری از این مسیر، تاجران می توانند از بندر چابهار برای حمل محموله های خود به افغانستان و بالعکس استفاده کنند.
جعفری در ادامه به دیگر مسیرهای ریلی ایران اشاره کرد و افزود: مرزهای ریلی سرخس و اینچه برون که از ترکمنستان وارد ایران می شوند، برای حمل بار به کشورهای مستقل مشترک المنافع (CIS) و روسیه مورد استفاده قرار می گیرند. همچنین، ایستگاه رازی مسیر اتصال ریلی ایران به ترکیه و اروپا است. در مورد عراق، ایران تا نقطه صفر مرزی شلمچه اتصال ریلی دارد، اما هنوز یک فاصله 30 کیلومتری در این مسیر تکمیل نشده است. با این حال، تجار می توانند بار خود را تا مرز ارسال کرده و از آنجا به صورت ترکیبی (ریلی و جاده ای) حمل کنند.
وی درباره ظرفیت بنادر شمالی ایران گفت: بنادر امیرآباد و کاسپین در دریای خزر می توانند برای حمل کالاهای افغانستان به کشورهای CIS و روسیه مورد استفاده قرار گیرند. همچنین، تجار افغانستان امکان استفاده از مسیر ریلی ایران از طریق آذربایجان را نیز دارند.
جعفری در پایان به مذاکرات انجام شده برای توسعه اتصالات کریدوری در منطقه اشاره کرد و گفت: یکی از مهم ترین مذاکرات مربوط به اتصال ریلی چین به افغانستان بوده که در این زمینه توافقات اولیه انجام شده است. مسیر پیشنهادی واخان می تواند بدون دخالت کشور ثالث، چین را به افغانستان و ایران متصل کند. البته گزینه های دیگری از طریق تاجیکستان و ازبکستان نیز مطرح شده است، اما مهم ترین هدف، ایجاد یک مسیر ترانزیتی پایدار برای عبور بارهای چین به سمت غرب و اروپا از طریق افغانستان است. امیدواریم با همکاری سه جانبه بین ایران، افغانستان و چین، این کریدور مهم هرچه زودتر عملیاتی شود